Признать электрозарядную станцию базовым коммунальным удобством
На довольно радикальном предложении настаивают заинтересованные бизнес-структуры, производящие в стране зарядные станции и ими оперирующие. А именно — признать наличие ЭЗС у дома или на придомовой парковке – базовой коммунальной услугой.
Вы спросите, что значит «базовой»? Ну то есть, такой же элементарной и необходимой, как, скажем, холодное и горячее водоснабжение, обустройство канализации или вывоз бытовых отходов.
Из инициативы логически вытекает следующее. Раз потребность базовая, то и разрешения жильцов на установку агрегата возле дома не требуется. И общего собрания всех соседей для получения «добра» тоже.
Интересы бизнеса vs свежие нормативы МЧС
Незнакомый с вопросом читатель спросит – а как с монтажом станций такого рода обстоит дело сегодня?
А сегодня установить зарядную систему, скажем, на парковочной территории рядом с многоквартирным домом, без письменно оформленного согласия всех жильцов дома не обойтись. К тому же у ТСЖ и УК отсутствуют обязательства указывать место для подключения системы.
Если, к примеру, у одного или нескольких владеющих электромобилями жильцов дома появится потребность в монтаже ЭЗС, то подрядчику придётся, следуя обновлённым в минувшем июне правилам МЧС, так трансформировать и целиком пересмотреть всю сложную систему пожаротушения, что мера фактически явится барьером ко всей услуге.
В АПОЭ настаивают — требования тут завышены, и от реальной причины пожара их соблюдение не предохранит, зато развитие инфраструктуры замедлит.
Справка «ВЕДОМОСТЕЙ Урал»
Любопытно, что если по общему числу машин в частных руках Свердловская область лидирует в УрФО и входит в топовую «пятёрку» по РФ, то количество электромобилей ставит регион на восьмую позицию общероссийского рейтинга наибольшего числа держателей «электрических» рулей, что тоже далеко не «хвост».
Сравните: свердловчане имеют в пользовании 1,7 млн легковых авто, а электромобилей в этой цифре – 7,8 тысяч. При этом последний показатель есть смысл уточнить: из 7,8 тысяч рулей лишь 1,7 тыс. — «зелёных», то есть работающих исключительно на электрическом заряде, а остальные – «гибриды», способные ездить и на бензине тоже.
Что касается зарядной инфраструктуры, то в последние пару лет её развитие в Свердловской области, действительно, активизировалось.
Так, если в начале прошлого года работали лишь 29 ЭЗС, и то на всю область, то уже к осени 2025-го в одном Екатеринбурге их насчитывалось 75 единиц.
В начале текущего года сообщалось о выделении 110 миллионов рублей на дальнейшее расширение сети по области с планами ввода ещё четырёх десятков ЭЗС.
За два последних летних месяца энергетики присоединили новые станции к муниципальным ресурсам и открыли их в Сысерти, Березовском, Ачите, Кировграде, Богдановиче, Невьянске.
Таким образом, за 18 месяцев инфраструктура показала рост с 29 до 106 станций.
Ещё есть вопросы для урегулирования
Тему придомовых ЭЗС в правительстве поднимают не в первый раз. В Минэнерго и в Минэкономразвития вопросы, связанные с ней, пытались проработать и в 2023, и в 2025 годах.
А насколько вообще актуально развивать инфраструктуру?
К первому сентября текущего года процент электромобилей, включая гибриды, по отношению ко всему парку машин увеличился за 12 месяцев почти вдвое, с 4,9% до 8,9%.
Как сообщили нашим коллегам из «Известий» в Минпромторге, сейчас в стране функционируют 10 000 ЭЗС.
Меж тем, у экспертов нет единства в вопросе – насколько актуальны сегодня для России именно ускоренные, а не более спокойные, темпы развития зарядной инфраструктуры для электромобилей.
Дискутирующие аргументируют тем, что не только автовладельцам требуется достаточно адресов, куда можно быстро заехать заправиться, но и самим силовым агрегатам для самоокупаемости необходим достаточный поток «голодных» до электрической энергии рулей. Хватит ли интенсивности потока?
Ему оппонирует Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, считающий вполне достаточным нынешний уровень развития сети ЭЗС для того, чтобы удовлетворить имеющееся в стране число «чистых» электромобилей и гибридов.
Когда теперешняя ситуация с бензином стабилизируется, поясняет он, то и ажиотаж спроса на альтернативные двигатели схлынет, а потому потребности в слишком уж активном наращивании сети сегодня нет.
1
