ЕКАТЕРИНБУРГ — Высокоавтоматизированный трамвай «Львёнок» в пассивном режиме оцифровал всю межмуниципальную линию Екатеринбург — Верхняя Пышма. Об этом на выставке Translogistica Ural 2026 сообщил генеральный директор компании «Верхнепышминский трамвай» Игорь Заварзин. Испытания пройдут в рамках экспериментального правового режима, который распространили на Свердловскую область постановлением Правительства РФ от 21 октября 2026 года № 1377.
Что уже сделано
Один из вагонов 71-911ЕМ «Львёнок» производства «ПК Транспортные системы» оборудован системой автоматического управления. Без участия водителя он выполняет технологические операции в депо: маневрирует, заезжает на мойку и готовится к выпуску на линию. С осени 2025 года на этой линии отрабатывают технологии автоматизированного управления.
«На сегодняшний день вагон, оборудованный системами высокоавтоматизированного управления, уже в пассивном режиме оцифровал всю линию. Теперь в постановлении Правительства Свердловской области должны быть зафиксированы зоны, где есть пересечения с улично-дорожной сетью, перекрёстки, пешеходные переходы. Будут установлены скоростные режимы, определены остановочные комплексы», — рассказал Игорь Заварзин.
Следующий этап
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства региона Николай Моргунов сообщил, что вскоре предстоит принять региональный нормативный акт. Он определит зоны эксплуатации высокоавтоматизированных трамваев и режимы их работы. Документ согласуют с МВД России и ФСО России.
«Ключевая задача для нас в текущий момент — обеспечение безопасности движения. Почему трамвай? Потому что это линейный транспорт, который движется преимущественно по обособленной территории, а количество пересечений с обычными автомобилями относительно невелико. Поэтому здесь можно отработать технологию, обеспечить безопасность, понять, какие существуют проблемные зоны», — отметил Николай Моргунов.
Программа ЭПР предусматривает поэтапный переход. Сначала управление будет под контролем водителя, готового вмешаться. Затем — автоматизированное движение с оператором в салоне. И только на последнем этапе — полностью беспилотный режим при выполнении всех требований безопасности.
Игорь Заварзин также отметил: внедрение технологий не означает отказа от персонала. В условиях дефицита водителей предприятия смогут переобучать сотрудников на операторов дистанционного контроля и специалистов по эксплуатации высокоавтоматизированных систем.
Беспилотные грузовики и кластер
Отдельной темой дискуссии стала беспилотная грузовая логистика. Директор департамента магистральной логистики ТК «КИТ» Алексей Добрынин представил проект создания беспилотного коридора на трассе М-12 с хабами в Москве и Екатеринбурге. Компания уже проектирует инфраструктуру и выбирает проектировщика. По оценке Добрынина, такая модель обеспечит экономию до 25% за счёт круглосуточной эксплуатации, сокращения простоев и более экономичного режима движения.
Кроме того, в регионе формируют инвестиционное направление «Беспилотный кластер». Оно объединит проекты в сфере автономного рельсового и автомобильного транспорта, беспилотной авиации и роботизированной доставки. Агентство по привлечению инвестиций Свердловской области уже помогает с подбором участков и мер господдержки.
Ранее «ВЕДОМОСТИ Урал» подробно рассказывали, как начинался этот проект. В декабре 2025 года на маршруте между Екатеринбургом и Верхней Пышмой запустили первый в регионе межмуниципальный беспилотный трамвай — тогда искусственный интеллект выступал в роли ассистента водителя, но это был первый шаг к полностью автономному движению.
В июне 2026 года на ИННОПРОМ подписали соглашение о создании в Свердловской области первого в России Центра компетенций по испытаниям и внедрению беспилотных рельсовых транспортных систем — его площадкой стал транспортный комплекс в Верхней Пышме. А в октябре 2026 года прошли испытания, в ходе которых беспилотный трамвай самостоятельно остановился перед человеком на путях — система распознала препятствие и затормозила без участия водителя.
