ЕКАТЕРИНБУРГ - Беспилотный трамвай «Львёнок» оцифровал в пассивном режиме всю линию Екатеринбург - Верхняя Пышма: результаты подготовки к испытаниям высокоавтоматизированного транспорта представили на выставке-форуме Translogistica Ural 2026. Там же анонсировали план создания автономного грузового коридора на трассе М-12 и новое инвестиционное направление «Беспилотный кластер».
Трамвай готовят к испытаниям в ЭПР
О ходе работ рассказал генеральный директор «Верхнепышминского трамвая» Игорь Заварзин на панельной дискуссии «Беспилотный транспорт Свердловской области: инфраструктура, кадры и правила новой мобильности» 28 октября. Напомним: постановлением Правительства РФ от 21 октября 2026 года № 1377 Свердловская область включена в эксперимент по внедрению беспилотного рельсового транспорта, а участником ЭПР стала компания «Верхнепышминский трамвай» из «Группы Мовиста». Практической площадкой станет действующая межмуниципальная линия Екатеринбург - Верхняя Пышма, открытая в 2022 году.
Вагон 71-911ЕМ «Львёнок» производства «ПК Транспортные системы» уже с осени 2025 года отрабатывает технологии автоматизированного управления. Один вагон оборудован системой автоматического управления и без участия водителя выполняет технологические операции на территории депо - маневрирование, заезд на моечный комплекс и подготовку к выпуску на линию.
«На сегодняшний день вагон, оборудованный системами высокоавтоматизированного управления, уже в пассивном режиме оцифровал всю линию. Теперь в постановлении Правительства Свердловской области должны быть зафиксированы зоны, где есть пересечения с улично-дорожной сетью, перекрёстки, пешеходные переходы. Будут установлены скоростные режимы, определены остановочные комплексы», - рассказал Игорь Заварзин.
Заместитель регионального министра транспорта Николай Моргунов пояснил, что следующим шагом станет региональный нормативный акт о зонах эксплуатации высокоавтоматизированных трамваев и режимах их работы - документ предстоит согласовать с МВД и ФСО России.
«Ключевая задача для нас в текущий момент - обеспечение безопасности движения. Почему трамвай? Потому что это линейный транспорт, который движется преимущественно по обособленной территории, а количество пересечений с обычными автомобилями относительно невелико. Поэтому здесь можно отработать технологию, обеспечить безопасность, понять, какие существуют проблемные зоны», - отметил Моргунов.
Как будет запускаться беспилотник
Для дальнейших испытаний линию дооснастят средствами точного позиционирования вагонов, настроят алгоритмы движения и организуют удалённый диспетчерский контроль. Предусмотрены и мобильные группы персонала для реагирования на нештатные ситуации.
Переход к беспилотному движению заложен поэтапный:
- сначала - управление под контролем водителя, готового вмешаться в нештатной ситуации;
- затем - автоматизированное движение с оператором в салоне;
- в перспективе - полностью беспилотный режим при выполнении требований безопасности.
Отказа от персонала, подчеркнул Заварзин, не будет: на фоне дефицита водителей предприятия смогут переобучать сотрудников на новые роли - операторов дистанционного контроля и специалистов по эксплуатации высокоавтоматизированных систем.
Беспилотные грузовики на М-12
Вторая тема дискуссии - грузовая логистика. Директор департамента магистральной логистики ТК «КИТ» Алексей Добрынин представил проект беспилотного логистического коридора на трассе М-12 с хабами в Москве и Екатеринбурге. Компания уже проектирует инфраструктуру и выбирает проектировщика, площадки для хабов практически определены; ранее испытания беспилотных технологий «КИТ» проводил совместно с «Яндексом» и Navio.
Модель такая: полуприцепы между хабами перевозят беспилотные тягачи, а первую и последнюю милю доставку выполняют обычные автомобили с водителями. Хабы оборудуют зонами техобслуживания, автоматизированной заправки и диспетчерскими центрами, а управление перевозками объединят в единую цифровую логистическую платформу, доступную другим участникам рынка. По оценке Добрынина, такая модель может дать экономию до 25% - за счёт круглосуточной эксплуатации, сокращения простоев и более экономичного режима движения.
«Беспилотный кластер» и кадры
Агентство по привлечению инвестиций Свердловской области формирует новое направление - «Беспилотный кластер»: оно объединит проекты автономного рельсового и автомобильного транспорта, беспилотной авиации и роботизированной доставки. С ТК «КИТ» уже выбирают участок под логистическую инфраструктуру, а после детализации проектов могут появиться региональные налоговые льготы и гранты на НИОКР для отдельных разработок.
Отдельно говорили о кадрах: обсуждалась инициатива образовательного кластера «Цифровой транспорт» с участием Уральского железнодорожного техникума - программы на стыке транспортной инженерии, электроники и управления автономными системами.
Работу координирует Центр компетенций по испытаниям, внедрению и эксплуатации беспилотных рельсовых транспортных систем - соглашение о его создании подписали 6 июля 2026 года на ИННОПРОМе; участниками стали областной минтранс, «Мовиста Екатеринбург», «ПК Транспортные системы» и «ТМХ Интеллектуальные системы». Модератор дискуссии, гендиректор «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин напомнил: оценивать беспилотный транспорт нужно не только технологически, но и экономически - безопасность, надёжность и своевременность перевозок остаются приоритетом.
