Новые бенефициары старых площадок
Кардинальный поворот от надежд на возвращение к стратегии решительных действий произошел не сразу. В течение всего ушедшего года «ВЕДОМОСТИ Урал» информировали читателя по любым подвижкам в теме возможного возвращения автогигантов, писали о косвенных признаках того, намерениях, вместе с экспертами просчитывали шансы. Сначала в мартовской публикации «Потянут ли ушедшие бренды стоимость обратного билета?», затем в аналитической статье, размещенной в ноябре, «Какие иномарки вернуться в Россию: надежды и суровая реальность».
И вот, господин Мантуров, первый вице-премьер правительства, дал недвусмысленно понять в недавнем телевизионном интервью – вокруг «брошенных» иностранцами производящих мощностей теперь консолидируются иные интересанты. Это – российские компании в содружестве с благожелательно и по-деловому настроенными к РФ партнерами, преимущественно из стран Юго-Восточной Азии.
Кроме того, хотя при сборке автомобильных марок планируется применять отечественные компоненты, в правительстве декларировали возможность заимствования партнерских технологий у государств с той же дружественной нам географической «пропиской».
Рынок продаж упал, но обещает «отжаться»
Понятно, что правительственным чиновникам по должности необходимо быть оптимистами. Меж тем, Денис Валентинович Мантуров честно озвучил цифры снижения автомобильных продаж в минувшем году. Около полутора миллиона реализованных «рулей», причем, включая, помимо «легковушек», еще и коммерческую и автобусную категории, – это падение рынка почти на пятую часть от былых оборотов реализации. Если выделить из общей статистики только легковые машины, то падение покажет 16 процентов.
Что же касается производства, пока не по окончательной, а как выразился в интервью первый вице-премьер, по «оперативной статистике», уже тоже просматриваются итоговые цифры за 2025 год. Это 750 000 сошедших с конвейера новеньких единиц.
Мантуров сообщил, что в правительстве прогнозируют плавный рост производства в стране автомобилей с 2026 года. Дескать, основание рассчитывать на то дают, во-первых, государственная поддержка отрасли, а во-вторых, якобы, произошедшая за четыре года адаптация российских предприятий к новым реалиям рынка.
Свята автосборка пуста не бывает?
О динамике процесса. Господин Мантуров заявил, что около 80 процентов всех оставленных иностранцами мощностей уже освоены под альтернативные сборки машин.
| Бывший завод / бренд | Новое производство |
|---|---|
| Москва (Renault) | «Москвичи», готовится электрокар «Атом» |
| Калуга (Volkswagen) | Отечественные машины «Tenet» |
| Калининград (Hyundai, Kia) | Крупные узлы для китайских марок |
| Площадки PSA (Citroën C5) | Кроссоверы HAVAL (Китай) |
| Заводы Nissan | Lada Iskra |
Объем автомобилей, производимых суммарно на бывших иностранных мощностях уже подходит к 40 процентам от общего количества выпускаемых в РФ автомобилей. Российские производители, пришедшие на ставшие вакантными «святы места», мало-помалу, по заявлению правительственного чиновника, «обрастают» новыми партнерами из южно-азиатского региона.
Последние, со слов Мантурова, энергично взялись за внедрение универсальных платформ. При этом, важно, что наши партнеры стараются, чтобы компоненты автомобилей были унифицированы под возможности именно российского производящего эти детали сегмента отрасли.
В правительстве считают – все взятые ориентиры, пусть не сразу, но постепенно обязательно реанимируют национальный авторынок.
Утилизационный сбор затевался как благо…
Конечно, скандальный и столь дискуссионный утильсбор кабинет министров вводил с благим мотивом технологической поддержки отечественной отрасли.
Пока не вызывает сомнений лишь одно последствие правительственной инициативы – многие иномарки стали россиянам не доступны.
А будут ли расчеты власти на новый налог оправданы технологическим развитием национального автопрома, покажет лишь время, причем время, уходящее хорошо за рамки 2026 года.
1
