Какие иномарки вернутся в Россию: надежды автолюбителей и суровая реальность

Уходили все по-разному, по-разному и вернутся

Так уж повелось, что большинство автолюбителей «западает» душой на какой-то определённый бренд. Такой водитель обыкновенно обновляет лишь модификации машины, но шильдик на капоте, символизирующий конкретного производителя, остаётся прежним.

После введения западных санкций, автоконцерны, имеющие в России свои заводы, покидали нас, хотя и каждый вынужденно, но все по-разному.

Присмотримся и мы к перспективам возвращения наиболее полюбившихся брендов на основе информации из разных источников.

До 2022 года у компании Mazda Motors было совместное предприятие в России с 50 процентами собственности в нём. Теперь завод целиком принадлежит отечественной «Соллерс», после перезапуска производящей под своей маркой с 2023 г. большие туристические автобусы.

У поклонников брендов Nissan и Renault тоже может оставаться надежда в будущем вернуться к легальным покупкам любимых моделей, без затратных схем обходного импорта. Опцион на обратный выкуп у этих автоконцернов сохранится ещё в течение трёх лет, до 2028 года.

Сложнее с Тойотами и Фольксвагенами. Их производители оставили свои мощности в нашем отечестве без закрепления за собой шанса выкупить производство и вернуться.

Оставленные линии сборки – ничто без технологий и софта

Ну конечно же (уточним подзаголовок) – не вообще «ничто», а ничто – в плане сборки именно тех моделей, владельцы которых ушли.

Ведь, что такое популярные в России Мазды, Тойоты, Ниссаны, Форды? Это же не тяжёлые подъёмники и специальные гаечные ключи. Это фирменные комплектующие всех мастей – от крупных узлов, до деликатной электроники, программного обеспечения.

Эксперты утверждают, что оставленные западными компаниями автомобильные заводы сейчас загружены лишь от 10 до 30 процентов.

Что сегодня производят на предприятиях, откуда ушли иностранцы?

С московского конвейера, ранее принадлежащего Renault, ныне сходят «Москвичи». На очереди – подготавливаемое сегодня производство отечественной версии электромобиля под названием «Атом».

Предприятие, прежде выпускавшее Nissan, теперь собирает родные Lada Iskra.

Калужане, трудившиеся ранее на производстве одних из самых массовых в России «фольксвагенов», сегодня сосредоточены на сборке автомобилей Tenet.

Завод «Автотор» в Калининграде, с поточных линий которого до 2022 года сходили немецкий БМВ и южнокорейские Киа и Хюндай, теперь собирает крупные узлы самых разных китайских моделей. И завод, как сообщают наши коллеги из «Известий», уже готов идти дальше, то есть сваривать узлы и красить.

На мощностях бывшего ПСМА РУС попытались было производить французские Citroen C5, но потом переключились на те же китайские кроссоверы HAVAL.

Почему Hyundai ближе остальных к возвращению?

Обнадёживающая новость для почитателей южнокорейской марки. Этот производитель в своих намерениях стоит некоторым особняком от прочих уехавших «бывших».

Дело в том, что взметнувшиеся американские пошлины заставили корейцев несколько развернуться от потребителя в США и снова посмотреть в сторону такого благодарного российского рынка.

Как сообщают «Известия», если решение компании будет в нашу пользу, то на своих прежних мощностях в Санкт-Петербурге корейцы с большой вероятностью построят мощный экспортный хаб, ориентированный как на отечественного потребителя, так и на Европу. Вопрос этот не решён окончательно, но вероятность не маленькая.