10
ЕКАТЕРИНБУРГ - В Свердловской области инспекторы массово снимают с учета автомобили с нелегальным тюнингом: по итогам 2026 года таких машин набралось 616. На пресс-конференции в ТАСС-Урал представитель Госавтоинспекции Николай Зубрилов пояснил, что любое несогласованное вмешательство в конструкцию транспортного средства автоматически лишает его права выезжать на трассу - машина фактически становится набором деталей.
Чаще всего водители самовольно ставят газобаллонное оборудование - на фоне колебаний цен на топливо такой шаг кажется экономически оправданным, но с точки зрения закона это прямое нарушение. В антирейтинге доработок также числятся дополнительные фары, светодиодные модули, «кенгурятники» и нестандартные шины увеличенного диаметра. Каждая из этих доработок меняет расчетные параметры устойчивости и безопасности, заложенные производителем.
Как легализовать доработки
Процедура узаконивания изменений выстроена поэтапно и исключает упрощенные схемы. Сначала автовладелец обращается в аккредитованную лабораторию, где эксперты проверяют соответствие доработок ГОСТам и одобрению типа транспортного средства. Получив предварительное заключение, водитель идет в Госавтоинспекцию за разрешением, затем снова в лабораторию - уже за протоколом выполненных работ. Только после этого оформляют свидетельство о безопасности конструкции.
Для машин с уже внесенными изменениями путь короче: достаточно вернуть транспорт к заводскому состоянию, демонтировав нештатные узлы, и пройти стандартную регистрацию. При покупке подержанного авто этот нюанс стоит проверять в первую очередь - отметка о свидетельстве безопасности в документах сразу снимает риски.
Отдельные доработки не требуют сложного согласования. Например, установка фаркопа не считается изменением конструкции, если в одобрении типа транспортного средства прописана возможность эксплуатации с прицепом. А вот чип-тюнинг, повышающий мощность двигателя программным способом, формально меняет заводские характеристики и проходит по той же схеме, что и физические доработки.
Сходство ситуации с техническим регламентом Таможенного союза показывает: нормы едины для всех, а попытки обойти их оборачиваются потерей времени и денег.
