«Тёмные лошадки» вторичного рынка
Есть грустная статистика. Треть автомобильной «вторички» сегодня продаётся со скрученным пробегом. Приблизительно такое же количество продавцов утаивают от новых приобретателей руля факты участия товара в ДТП, а также информацию о ремонтах и низкобюджетных заменах оригинальных деталей на «неродные». А 5 процентов от всего транспорта, реализуемого на вторичном рынке, имеет ещё и правовые ограничения, машины находятся в залоге или под арестом. По прикидкам ассоциации «Российские автомобильные дилеры», покупатели подержанных авто каждый год переплачивают за проблемных «тёмных лошадок» около 636 миллиардов рублей.
Такие цифры и факты на недавнем заседании Общественной палаты РФ озвучил руководитель ассоциации «Российские автомобильные дилеры», господин Подщеколдин.
В РОАД убеждены – только фиксация каждой случившейся аварийной и ремонтной вехи в жизни автомобиля в специальной электронной истории, способна обелить вторичный рынок и обезопасить добросовестных покупателей. Цифровые истории должны быть открыты всем интересантам.
Скручивание одометра поди ещё докажи!
«ВЕДОМОСТИ Урал» задались вопросом. А есть ли в отечественном законодательстве уголовная ответственность за сброс реального пробега, по сути, нарочитый обман. Мы выяснили, что вопрос этот давно обсуждается и «болит», но уголовная статья за «скрутку» при вторичной продаже до сих пор не принята. Правда, можно сильно расстараться и привлечь дельцов по «сто пятьдесят девятой» УК «за мошенничество», но попробуй ещё подобную махинацию докажи!
Юристы поясняют: новому владельцу-истцу нужно будет пройти через дорогостоящие экспертизы в специализированных сервисных автоцентрах, где автомобиль разберут едва ли не до основания и будут скрупулёзно анализировать уровень изношенности важных узлов, а затем писать длинные отчёты с таблицами корреляций, которые ещё не факт, что убедят суд.
Другой путь – потратить кучу времени на поездки в центры техобслуживания, где, предположительно, в прошлом осматривалась машина и специалисты которых фиксировали тогдашние цифры на одометре. Нужно постараться выпросить там заверенные справки. Ну, например, если в 2024 году пройденный километраж был равен 100 тысячам км, то каким образом через два года, в 2026-м, он вдруг упал до 30 тысяч км? Но опять же, все эти попытки на удачу и для больших энтузиастов, располагающих дополнительными временем и нервами.
Так что, как ни крути, а цифровая история, тянущаяся за каждой машиной, и впрямь, может выбить почву под ногами махинаторов. А нам, покупателям, это и впрямь выгодно. Фиксируем первый интерес – наш, широкий, потребительский.
Если альтернатива судебным тяжбам – цифровая история авто, кто будет её писать?
Коль скоро в необходимости непрерываемого цифрового следа авто, убеждать уже не нужно, возникает вопрос - кто будет уполномочен, а точнее, строго обязан, ставить на этом пути свои авторитетные «отпечатки».
РОАД предлагает следующее. Всё начинается с приобретения так называемого электронного паспорта. Отметим, если сейчас замена бумажного ПТС на электронный вариант – добрая воля владельца то, исходя из обсуждаемой инициативы, мера должна стать обязательной. Сегодняшний вариант ЭПТС потребуется модифицировать и дополнить параметрами, необходимыми для полной прозрачности параметров, определяющих реальное состояние транспорта.
Любой визит в автосервис будет сопровождаться снятием показания с одометра. Причём, не со слов хозяина, а фиксироваться глазами третьих лиц с приборной панели. Каждый ремонт, каждая замена конкретных деталей, периодичность смен фильтров и расходных жидкостей – всё заносится в цифровой «кондуит», сохраняясь в не убиваемом и не стираемом электронном виде.
Ещё момент. С учётом того, что личный транспорт может менять за жизнь до 5-6 владельцев, цена каждой купли-продажи должна также фиксироваться в электронной «пэтээске». Все юридические «вето» - наложение ареста, взятие под залог, равно как и снятие ареста, освобождение от залога, с датами и основаниями тоже должны будут заноситься в электронный паспорт. Даже утилизация авто с указанием осуществившей её структуры, не может быть проигнорирована, она станет финишной отметкой в жизни руля. И это тоже – контрмера против бытующих мошеннических схем.
А государство? В чём его интерес?
Предполагается, что профильные министерства и ведомства вместе с повсеместной электронной паспортизацией транспорта получат колоссальный объём структурированной информации для анализа, обобщений, выводов. Как следствие, их решения будут более взвешены и рациональны.
К примеру, никто сегодня точно не ответит на вопрос, сколько ныне на российских трассах колесит тяжёлых грузовых авто с пробегом выше одного миллиона километров. А это реально тревожный параметр для безопасности, грозящий отказами изношенных тормозных систем, поломками двигателей, новыми ДТП.
С вводом цифровых историй законодателям, станет легче определиться, скажем, с решением по обновлению определённой категории парка машин. «Аварийная» статистика позволит более объективно оценивать положение с безопасностью тех или иных марок, её зависимостью от возраста машин. Так что, государственный интерес тоже налицо.
Почём цифровизация «ПТС» для народа?
В этом вопросе «ВЕДОМОСТИ Урал» проявили свою всегдашнюю дотошность, полагая, что выиграют от транспортной цифровизации не только покупатели автомобильной «вторички» и правительство, но и структура-оператор ЭПТС. Таковая на сегодня – АО «Электронный паспорт». Обратились в эту структуру, добровольно предпочтя нестираемую цифру бренной бумаге, уже 15 миллионов автовладельцев. То есть, лишь 25 процентов россиян, владеющих рулями.
Итак, выясняя, что почём, мы добыли следующую информацию. Цифры тарифов немного разнятся, в зависимости от того, через госуслуги вы подаёте заявку на услугу или непосредственно в регистрационном отделении ГИБДД.
- замена бумажного паспорта на электронный: 600-800 рублей
- запись в ЭПТС данных о новом владельце при очередной продаже: 300-600 рублей
- получение выписки из ЭПТС: владельцу – бесплатно, третьим лицам 200-500 рублей
Не сказать, что цифры такие уж неподъёмные, вполне себе приемлемые. Но, учитывая многомиллионные, в масштабах страны, движения в этой сфере, легко понять, почему представителями оператора инициатива всеобщей цифровизации автомобилей была горячо поддержана на заседании Общественного совета.
Впрочем, не будем ханжами, ведь, если решение вызреет окончательно, оператору АО «Электронный паспорт», действительно, предстоит потратиться на усовершенствование цифровых программ, установление взаимодействия между всеми завтрашними «писателями» электронных историй и прочие организационные хлопоты. И лично у вашего корреспондента нет ни малейшего сомнения, что тарифы ещё не раз проиндексируют.
Так что наличие интереса оператора, фиксирующего и аккумулирующего цифровые следы автопарка страны, обозначаем под номером три, после потребительского интереса и государственного. Вот я и подвела вас к обещанному в начале – доказать, что выигрывают все. Ну, или …поспорьте.
1
