Сервис впереди, законодательство отстаёт
Аренда автомобилей в краткосрочную аренду уверенно набирает клиентуру в российских мегаполисах. Удобно и бизнесу, владеющему автомобильным парком вкупе с соответствующим программным обеспечением, и самим автолюбителям – в подходящем тебе месте прыгнул за руль, в точке назначения выпрыгнул. Сервис сам спишет за проезд плату, автоматически сняв её с карты, привязанной к личному аккаунту в мобильном приложении смартфона.
Однако, с масштабированием услуги и появлением всё большего числа операторов каршеринга стали масштабироваться и проблемы с вопросами. У одних игроков бизнеса в одном регионе свои требования, у других на соседней территории – свои. Одни допускают к рулю всех желающих сразу после получения прав в ГИБДД, другие требуют обязательного трёхлетнего стажа вождения. Одни компании располагают собственными парковочными разрешениями, другие заставляют раскошеливаться на платных парковках клиентов. Возникает масса вопросов по проверке подлинности водительских прав, по определению виновной стороны в случаях ДТП – техническое ли состояние машины было виной или ошибка водителя-арендатора.
Вы спросите — на какие же юридические основы сегодня опирается этот предпринимательский сегмент? Ответ – на никакие. Есть лишь общие параграфы ГК РФ да правила дорожного движения. Бизнес не сразу, но пришёл к пониманию – полное отсутствие государственного регулирования так же мешает делу, как и его избыточность.
«Постройте нас, чтобы нам легче работалось»
Так образно можно сформулировать призыв, с которым, как сообщают «Известия», в правительство, конкретно в Минтранс, обратился флагман отрасли, коммерческая структура «Каршеринг Руссия». На автомобилях этой компании с лейблом «Делимобиль» сегодня колесят не только екатеринбуржцы, но и жители ещё 15 российских мегаполисов.
Топ-менеджмент «Делимобиля» предложил вписать определение каршеринга и основные правила по этому сервису в только что разработанный Минтрансом федеральный закон «О транспортной политике в РФ».
Что конкретно предлагает каршеринговый бизнес?
Во-первых, законодательно признать каршеринг полноценной частью городской транспортной структуры. Подчеркнуть его роль в развитии мобильности и доступности оперативного передвижения.
Во-вторых, прописать механизм использования операторами каршеринга любых объектов дорожной инфраструктуры, а также получения ими парковочных разрешений. Сегодня в этом вопросе стоит неразбериха — кто-то из компаний уже решает с муниципальными властями вопрос легализации арендных машин на городских парковках, кто-то не решает. «Закон уравнял бы всех игроков и упорядочил общие подходы» — уверены в профильной предпринимательской среде.
В-третьих, обеспечить доступ операторам каршеринга к государственным информационным ресурсам, например, к базе ГИБДД. Мера направлена на упрощение быстрой проверки наличия у клиентов действующих водительских удостоверений, их дат выдачи, сроков любительского стажа. Такое оперативное взаимодействие между бизнесом и госорганами повысит уровень безопасности на наших дорогах.
Пятая часть екатеринбуржцев — клиентов каршеринга ездит на авто в аэропорт
Интересны данные опроса, проведённые Роспотребнадзором среди постоянных пользователей сервиса, живущих в Екатеринбурге.
- Больше половины респондентов (53 процента) часто прибегают к аренде руля, чтобы попросту заменить им личный транспорт.
- Примерно треть отвечавших использует каршеринговые авто как альтернативу более медленному и менее манёвренному общественному транспорту.
- Около 18 процентов участников опроса сообщили, что арендуют машину, когда необходимо добраться до аэропорта или, наоборот, из аэропорта до дома после посадки самолёта.
- И лишь небольшое число екатеринбуржцев прибегают к сервису при надобности совершить дальнюю поездку.
Справка «ВЕДОМОСТЕЙ Урал»
По скорости освоения каршеринга уральская столица не отстаёт от других российских мегаполисов. В Екатеринбурге автомобильный парк горожанам предоставляют сразу несколько компаний, среди которых лидерские позиции занимают «Ситидрайв» и «Делимобиль». Обе структуры предлагают в аренду как бюджетные авто, так и люксовые модели, а в арсенале «Ситидрайв» есть даже электромобили.
«Ситидрайв» пускает за рули своих авто лишь клиентов после годичного опыта самостоятельного вождения, а «Делимобиль» разрешает садиться в машину хоть на следующий день после получения прав.
К особенностям компании «Ситидрайв» можно отнести опцию долгой, до месяца, аренды. Также здесь реально присмотреть себе машину и выкупить её.
«Делимобиль» отличается широким спектром тарифов, к примеру, есть «фиксированный», есть «поминутный». Каждый из вариантов пользователь выбирает, примеряя к своей ситуации. Колесить на «делимобилях» можно только в границах зон, установленных самой компанией.
С собственным законом каршерингу будет куда расти
Специалисты спрогнозировали: с завтрашними правовыми рамками мощности каршеринга могут вырасти в 8 раз! А именно, с нынешних 3 процентов российских пользователей от всего населения до будущих 25 процентов. И если теперешняя доля каршеринговых авто в общем автопарке страны — это лишь скромные 0,2 процента, то увеличиться полку арендных рулей до целого процента завтра будет более чем реально, утверждают знатоки.
Что ж, «ВЕДОМОСТИ Урал» последят за реакцией властей на актуальную инициативу бизнеса.
29
